國產太脫拉卡車又回來了，6X6驅動國六排放，網傳售價要75萬！

　　它回來了。

　　曾經的越野王者——太脫拉（TATRA），掛著長征汽車的車標回來了。

　　早在去年8月，就有消息稱太脫拉將再次進入中國市場：“太脫拉與河北長征簽訂了重型卡車生產許可協議，第一階段以CKD形式進入中國組裝整車?！?/span>

　　今年5月6日，第二屆雄安工程機械、建筑機械、工程車輛展覽會上，河北長征就帶了一輛CZ2250SU56載貨車底盤亮相，去年的消息得到了證實。

　　進口車橋和懸架

　　根據去年的協議，河北長征將引進太脫拉TERRN°1系列和太脫拉獨特的KING FRAME后懸架技術。長征這款6x6載貨車就是一款中外結合的車型。

　　前、后橋及懸架原汁原味保留了太脫拉的設計精髓，零部件從太脫拉進口。前橋8噸級，獨立懸架采用縱置扭桿彈簧，和太脫拉設計是一樣的。制動系統是不常見的楔形鼓式制動器。

　　后橋13噸級單減橋，速比3.385，擺動式車橋。懸架結構比較特殊，上面是氣囊減震，下面還有平衡軸鋼板彈簧，長征稱之為復合懸架。這種布局會影響獨立懸架的性能，優點是能兼顧重載需求。

　　在空載狀態下，后橋呈內八字狀態，最內側輪胎與地面有明顯的間隙，看到這種姿態就知道是正品太脫拉底盤。

　　濰柴發動機與法士特變速器

　　太脫拉在國外還有風冷發動機可以選配，歐洲市場出于排放原因都是搭載達夫卡車的佩卡發動機和采埃孚變速器。國內肯定不會去進口佩卡發動機，長征選擇的是常見的濰柴發動機，價格便宜，售后服務有保障。

　　搭載的濰柴發動機型號為WP10H350E62，國六排放，最大350馬力，扭矩1700Nm（1000-1400r/min）。H系列是濰柴新一代平臺發動機，技術相對之前產品更先進，B10壽命180萬公里。

　　匹配的也不是采埃孚變速器，而是國產潮牌法士特12JSD160TA手動12擋變速器，鋁合金殼體，最大允許輸入扭矩1600Nm，與1700Nm扭矩的發動機匹配有點不足。

　　好在，分動箱是太脫拉進口零件，單速型，速比1.46，帶強制潤滑功能。

　　太脫拉標志性的中央脊管車架在長征這款車上得到了保留，傳動軸完全包裹在中央管內，避免損壞。

　　在中央脊管車架基礎上，還有常見的直通梁車架作為副車架，其余的底盤零部件都安裝在副車架上，包括后期的上裝部分也是在副車架上完成。

　　車輛軸距4500+1320mm，底盤左側僅布置了一個320升鋁合金油箱，使用濰柴發動機油耗應該比之前風冷發動機要低許多，這個油箱容量夠用了。

　　底盤右側就是國產車常見的搭配了，從前到后依次為后處理系統，尿素箱，蓄電池、儲氣筒，壓縮空氣干燥罐。

　　頗有年代感的駕駛室

　　長征CZ2250SU56駕駛室并不是自己生產，外購的湖北齊星PW15Z駕駛室，該款駕駛室與太脫拉大名鼎鼎的T815系列駕駛室有異曲同工之妙，在他們身上都能感受到穿越時空的氣息。

　　太老氣了。

　　正面一個大大的長征汽車LOGO算是表明了身份，駕駛室僅使用螺旋彈簧減震。

　　駕駛室三級上車踏板，最下面一級做了活動式設計。

　　“豪華型”駕駛室不是平地板設計，地板中間凸起與臥鋪基本持平，活動空間較小。

　　中控臺造型設計和奔馳上一代Actros相似度很高，環繞式布局。能體現出豪華配置的就是自動空調。

　　方向盤用的是陜汽德龍M3000同款，上面還有陜汽標摳走留下的痕跡。

　　主副駕駛座椅都是氣囊減震，填充物特別少，座椅整體單薄，乘坐舒適性不能要求太高，主副駕駛都沒有座椅扶手。座椅后的臥鋪空間寬度大約60cm，短時間休息沒有問題。

　　指導價75萬？

　　長征這款越野載貨車底盤網傳售價是75萬元，人民幣，不是捷克克朗。

　　僅看太脫拉底盤彪悍的越野能力，75萬好像不貴，再考慮一下敷衍的駕駛室和底盤零件，75萬是在考驗人的情懷。

　　我們要時刻提醒自己，現在是2019年，不是2009年，也不是1999年，市場競爭激烈，做車沒有一點誠意的廠商混得都不怎樣。75萬元價格貴不貴，要看產品能否對得起價格。除掉前、后橋，獨立懸架這些太拖拉進口的零部件，長征CZ2250SU56其他方面透露的都是售價25萬元載貨車的氣息。駕駛室選的是齊星老款版本，便宜；底盤的零部件采購的都是公模貨，便宜；配個法士特變速器都還買小扭矩版本，也是為了省成本；做工更不用說，一塌糊涂。

　　全車上下約80%的廉價零部件+20%太脫拉進口零件，這樣的組合賣75萬一點誠意都沒有。中國現在的市場，即便太脫拉整車原裝進口到國內，都很難打開市場局面?？赡荛L征有信心在油田、礦山、水利水電工程等項目上贏得訂單，懶得搭理普通用戶。